汽車緊固件是雖然價格相對比較低，但是數(shù)量多，而且大部分都是安全件，關(guān)重件。同時，由于螺栓的擰緊目前階段只能用扭矩來顯示擰緊狀態(tài)，不能直接顯示軸向力。

汽車又是一個運行的機器，存在動載荷和振動，因此，連接處的防松是汽車連接中一個重要的話題。

在螺栓螺母連接中，防松是一個很重要的話題。由于螺栓連接不可能只是承受靜態(tài)載荷，往往是承受復(fù)雜的交變載荷、剪切載荷等，這樣就需要考慮螺栓的防松。各家企業(yè)在防松方面都有研究，前段時間網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)日本hardlock防松螺母引起了軒然大波，全球鐵路上的很多防松螺母都是用到這個產(chǎn)品，中國高鐵技術(shù)發(fā)展很快，像一些基礎(chǔ)的零件還是要需要進口。

另外，防松效果比較好的一種墊圈叫NORD-LOCK，墊圈由兩片組成，供貨時一般把兩片用膠水粘結(jié)在一起，墊圈的硬度比較高，往往比螺栓螺母的硬度還要高，墊圈與螺栓螺母接觸的一面會嵌入到螺栓螺母中，這樣墊圈和螺栓螺母之間就不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的可能?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了螺栓螺母的NORD LOCK 類型，就是螺栓螺母本身會加工成帶齒的一部分，另一部仍然與墊圈一致。墊圈的硬度非常高，能夠與***高12.9級的螺栓使用，如10.9級的螺栓硬度范圍為320-380HV，而高墊圈的硬度是HV465以上。

施必牢螺母，是美國工程師在研究了緊固件螺紋的形狀及受力情況后，重新設(shè)計螺紋的幾何形狀，于七十年代末發(fā)明了這種現(xiàn)在被稱為"施必牢"的螺紋技術(shù)，從根本上解決了緊固件的松脫問題?，F(xiàn)在上海底特公司也可以生產(chǎn)該螺母。施必牢緊固件為什么能有效地解決松動問題呢?這是因為它的獨特的結(jié)構(gòu)。在陰螺紋的牙底處有一個30度的楔形斜面，當螺栓螺母相互擰緊時，螺栓的牙尖就緊緊地頂在施必牢螺紋的楔形斜面上，從而產(chǎn)生了很大的鎖緊力。由于牙形的角度改變，使施加在螺紋間接觸所產(chǎn)生的法向力與螺栓軸成60度角，而不是像普通螺紋那樣的30度角。顯然施必牢螺紋法向壓力遠遠大于扣緊壓力，因此,所產(chǎn)生的防松摩擦力也就必然大大增加了。

RIPP螺栓螺母墊圈是博爾豪夫的產(chǎn)品，該帶齒的法蘭面螺栓螺母與普通的汽車標準中的那種法蘭面螺栓螺母類型不同，這個螺栓的齒形是比較類似圓弧形的那種齒形，不會容易劃傷被連接件的接觸表面，而汽車標準的那種帶齒螺栓是比較尖銳的齒形，也就是以前知名合資汽車企業(yè)也使用的這種類型，但是***新的要求，知名合資汽車企業(yè)在新設(shè)計中已經(jīng)不允許使用這種帶尖銳齒形的螺栓了，就是建議使用這種圓弧形的螺栓。

在這種螺栓法蘭面下帶齒形RIPP墊圈的組合零件，要求螺栓法蘭面帶齒，螺栓法蘭面下的墊圈一側(cè)不帶齒，而墊圈與被連接件的一側(cè)又要帶齒，這樣就能保證防松。一般墊圈的硬度要求比螺栓的硬度要稍小，如與10.9級匹配的墊圈硬度要求為250+50HV，這樣即使***大達到300Hv的硬度，比10.9級螺栓的硬度也低一些。目的就是為了保證擰緊時候螺栓下面的齒形嵌入到墊圈中，而墊圈中下面的齒形嵌入到被連接件材料中，實際上齒形不會真正的嵌入到材料中，而只會壓成一個花形的痕跡。這個要求又與前面介紹的NORD LOCK墊圈由差別。知名合資汽車企業(yè)的螺栓螺母齒形設(shè)計要求匹配設(shè)計要求如下。大家在設(shè)計時候可以參考。

 

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